電車バス  - 鉄道とバスの旅・歴史のブログ
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鶴見駅でバス路線の撮影

鶴見駅で4回目の(多分)バスの撮影をやっておりました



アイランドガーデンのような1部の系統を除くとバスもタクシーのような縄張り的な暗黙の了解ルールがあるような・・・。とりあえず、タクシーはよく管轄外の部分を「ヘイ、タクシー」みたいに手をあげても回送にれちゃいます。「暗黙のルール」ってやつですよね。埼玉で東京交通の送迎をお願いするようなものです。
話を戻します。では鶴見駅では!?というと、東口が横浜市営バスが中心。西口では、臨港バスが中心っていう構図になるわけです。ではまず、東口から。


鶴見駅東口



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9割近くが市営バスですね。どうやらダイヤ改正で急行のL8バース循環線というのと、海釣り公園の循環線が出来上がったようなので、まずL8バースというところがきになるので近々訪れてみましょうか。相変わらず、といってしまうとよくないですが、「江ヶ崎」行は臨港バスですね笑、末吉橋も一応通るんですね。ほほぅ便利といえば便利な路線ですね。


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もう、ほぼほぼ市営バスの「エルガ」がたむろってるんですよね・・・。まぁエアロスターの新型よりかはマシですが・・・。


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と、思ったら臨港のエアロスターがやってきたんですよ信じてたら来ましたよ・・・。しかも行き先が「ふれーゆ」笑



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そして、2台目のエアロスター。印象として東口はエアロスターが多いのと、あと、臨港バスが所有していることですかね・・・。偶然、横浜市営バスの「エルガミオ」もやってきまして「今日はついてるなぁ」なんて感じましたよ・・・。


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エルガミオって少し遠目から撮影しても、全体像は充分収まるほど小さいんですよねぇ

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後ろ姿も、全部収まるところも、魅力的。ちなみにこの系統では「矢向」の駅まで行くことができます。


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時間を改めて、この並びは横浜市営バスのごつい感じでかっこいいですが、マメ情報:横浜市営バスの塗装で前の曲線は、横浜の頭文字のYからとってデザインされた、曲線なんです。


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ちなみにこのタイプのバスは推しバス。三菱の「エアロスター」です。ただし、最新タイプは推してないです。

続いて、鶴見駅西口



鶴見駅にし



こちらはうって変わって西口のバスターミナル。こちらは臨港バスの路線が充実している。ただし、行き先だけ見ると、「新横浜」「横浜」「綱島」「鶴見(循環線)」「川崎」については、東、西口の両方とも市営バス、臨港バス共に運行しているようだ。

鶴見にし 2



ここでも「エルガ」が多いのがわかる。

鶴見にし 3



臨港バスの特徴の1つで過密ダイヤの要因のせいかもしれないが、ピストン輸送状態ではあった。


鶴見にし 4



逆に、新型のエアロスターが来なくて若干ホッとはしているわけですよ・・・。現時点で確認済みなのは、神奈中バスくらいなので、新型のエアロスターが好きな人には申し訳ないですが・・・。


見分け方(基本知識)



このブログで「エルガ」と連発しましたが、実は結構紛らわしいバスなんです。販売元はいすゞで基本は路線バスの大型なんですが・・・非常に似たバスがあるんです。それは、日野自動車から出ている、「ブルーリボン」です。どれだけにているかはですね・・・。

えるが


出典:いすゞ webより エルガ


一方、ブルーリボンは!?

ブルーリボン 1


こちらのブルーリボンは高速バスタイプなので、扉が一つなのですぐわかると思う。

ブルーリボン 2


一方で路線バスのブルーリボンの特徴は後ろにカメラが搭載されていること。ここがポイント。

出典:日野自動車 webページより


正直なところ、いすゞと日野自動車とで路線バスで見分けるのは難しかったりします。というかほとんどそうです。



鶴見 にし4


もし、そんな場合はバス会社によっては、自動車会社のプレートなどが扉に貼られていたりします。「エルガ」っぽいなと思ったら、扉の下を見る癖をつけましょう。




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この代物は年齢問わず魅了される、奇跡のボタンなんですよね!



とことんリアルを追求していきましょう。



そのリアルを今度はジオラマに持ち込んで、町枝を作っていきましょう。リアルA列車ですよ。これが。

鉄道は全て鉄で構成されているものだと思わないでね!

鉄道=車体が鉄で構成されているものと勘違いされていますが、これはレールのお話です。見た目で全て鉄でできている、と言うのは間違えです。わかりやすい例を出しましょう。
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この車両はご存知でしょうか。こちらはデンマーク国鉄の特急型気動車のIC3型です。見ての通り、先頭はゴムで形成されてます。コペンハーゲン~空港~スウェーデンマルメ間のエールスンド海峡間を走行します。3両編成を基本として、前後を動力車としており、97トンの重量にしては最高時速180キロというなかなかスムーズな走りができるのが特徴。



とりあえず、かっこいいんで!

車内の様子はこちら

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車内散策-エーレスンド海峡列車さんから抜粋

ではなぜ、ゴムなのでしょうか!?

答えは、スウェーデンという土地柄、雪が降る地域にあるからです。サビからの対処とモーター部に雪が入らないように「スカート」の役割も含まれているのでしょう。



スカートとは!?


今、スカートのはなしを少し触れたので知っている方もいるかもしれませんが、軽くスカートの話を触れておきたいと思います。もちろん衣類ではありません。

スカートー


こちらは相鉄線の10000系です。スカートというのはこの四角い枠に覆われた、部位のことを指します。何のためについているかというと、雨や雪の時に前方からの侵入を防ぐためにつけられてます。侵入してしまうと、コンプレッサーやエンジンなどに影響が出てしまったり、ブレーキをかけた際に(雨の滑りやすさで)車輪が空転する危険性が出てしまいます。それを未然に防ぐためのものなんです。

南北 のコピー


札幌市営地下鉄もまた特殊な方式で走っている。画像は南北線だが、その他の東西線、東豊線のすべての路線が線路が1本。両サイドにゴムタイヤが装備されている。いわゆる地下鉄兼モノレールだ。あと、架線がないので、電力供給はレールで行われるということで車輪の代わりにゴムタイヤを採用したわけです。(電気を通さないので。)あと、この地下鉄はふざけてホームに降りたりすると、感電する危険がありますのでやめましょう。接近すると、「チュン、チュン」と(電気との摩擦音でしょうか!?)鳴らしながらやってくるのでそれが特徴です。




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鉄道・バスが好きという方は、信号も好きだと思います。どうでしょう!?インテリアにもぴったりですよ。



作っていくうちにだんだん目の錯覚が生まれます。それでもめげずに完成すれば、真の勝利です。

JR鶴見駅を探訪

今日はJR鶴見駅を探訪しつつ、鶴見線の鶴見延伸計画についてベラベラと進めていきたいと思います。

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京浜東北線ホームですが、金属製トタン屋根を一部を今まであったプレハブ屋根と接合して終了。ってJRさん、もう少し金属屋根を伸ばしてくださいよ。中途半端です。

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鶴見駅の留置線と車両って上から見ると美しいですよね


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では、余談は終了して、本題に入りましょう。こちらは鶴見線の205系(1100番台)なぜこの205系の編成の前面はこのようにLED幕に加えて、前面ガラスに改造されているのでしょうか。理由があるんです。

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まず、205系はどのような車両かということで、一番代表的なもので「山手線」の205系(0番台)です。ということで、上部の鶴見線の車両とこの山手線の車両は同じですか!?と聞かれると答えは、はいになります。ただし、「山手線」は11両編成で、鶴見線は3両編成。

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ということで、1100番台を見直してみましょう。まずは1100番台は205系の改造車両だということを頭に置いてくださいね。それでは3号車の横から。特徴的な部分を4つひと目でわかるので書いてみました。この車両の特徴は、従来の205系の中間車両を3両抽出し、そこから前後に運転台を取り付けたものです。ということで、本来幌の部分を運転台にしているので横顔上部に溶接後があったり、3号車にモーターをつけてあるので(つけなければいけないので)モハ(またはクモハ)と下部に書かれていると思います。

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あともう一つ大きな特徴。レトロ感溢れるステンレス車両の割には、パンタグラフはシングルアーム。でも、ご安心くださいね205系なんで、ちゃんと座席にはちゃんとバネが入ってますので・・・。

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そういえば鶴見線の鶴見駅のホーム上になぜ改札はあるの!?っていう質問を以前知り合いから受けたことがありました。有名な話かと思ったらそうではなかったのですね・・・。いやぁ・・・鶴見線は鶴見駅以外全てが無人駅だからホーム上に改札があります。キセル乗車防止のためですね。鶴見線のメインは貨物輸送ですからね。



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※図はhttps://www.arinoki.com/travel/tsurumi/page05.shtmlより一部抜粋

ここで、鶴見線の路線図が若干複雑なので、この営業路線をたどりながら見ていきましょう。もちろん、蛇足情報を入れながらです。
まずは廃駅の本山駅(ほんざん)は鶴見駅を出てわずか300メートルほどで総持寺の総本山ということで本山駅とのこと。
国道駅:国道15号線が近くにあるためこの駅名。太平洋戦争などでやってきた米軍のP51戦闘機の弾丸が駅舎内などに埋め込まれていますし、ものすごいディープ感が出ています。

安善駅:安田善次郎氏からとられてます。この次の浅野駅と同様に京浜工業地帯と財閥と大きく関わっている人物ですので、リンク貼りをします。https://ja.wikipedia.org/wiki/安田善次郎

浅野駅:浅野財閥に由来します。京浜工業地帯と鶴見線さらに南武支線は切っても切れない関係になるのでリンク貼りします。https://ja.wikipedia.org/wiki/浅野財閥

大川駅(支線):日清製粉の製品を運ぶ路線
※大川駅へ向かう電車は1日に4本程度しか出ていないので、大川駅のみ撮影したいというかたは、川崎駅まで移動して頂き臨港バスで「日清製粉」行バスに乗り換え。そこで終着、「日清製粉前」停留所から数10メートル移動すると大川駅があります。

日清製粉前

こちらがその停留所になります。駅に行くの目当ての方はこの生き方で行くのが楽です。鶴見線で安善から武蔵白石を通過していきたいという方はダイヤを狙っていきましょう。経験談ですが、鶴見駅の(鶴見線の)改札口で「大川駅に行きたいんですけど」と尋ねてみたら」、「えぇ!大川に行くんですか…。と駅員さんが驚かれていました。そういうスポットです…。」

石油線(廃線):米軍、石油貯蔵会社へと運ぶ路線

海芝浦支線:東芝勤務者専用の支線

浜川崎駅:JRF、浜川崎機関区最寄駅

昭和駅:昭和電工の専用の路線がかつてありました。

扇町駅:浅野家の家紋が由来、三井埠頭へとつながる貨物路線があります。



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鶴見駅の車止めなのですが、相対式になっているんですね。上部の画像も参考にしてくれると分かりますが。終着駅だから島式ホームでもいいし、極論本数を減らせば片側ホームで済むのでは!?と思う方もいるでしょう。でもその気持ち若干わかります。実際に使用しているホームからしてみると、本数こそ違えど京急大師線も似たような現象が起こってます。まぁそれは置いておきましょう。ではなぜ、鶴見線の鶴見駅は相対式のホームになっているのか!?鶴見線(旅客線)を京浜東北線に繋げる予定があったのです。というより、全身の東北・京浜線の鶴見から東京へつながる区間を鶴見線へつなげようとしたら、残念ながら計画は失敗に終わりました。その名残の一つが相対式のホームです。予定ではこのまま東京方面へと伸ばす予定だったとのことのようでした。失敗の原因の一つが国有化とも言われています。JRの前身である国鉄の路線になったということです。

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あと、駅の西口に名残スポット的なものがあるのでそこを最後に紹介して終わりにしたいかなと思います。

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「ミナール」という駅の西口にある駅ビルですが、その右側にあるのが先ほどの鶴見線の鶴見駅の英記者になります。見た感じのイメージでいうと、頓挫感はありますが、レトロや原風景という見方もできますし多方向から見ると面白いかもしれませんね。

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そのまえにまず、鶴見駅の東口と西口とで雰囲気が逆転しますもんね笑
まぁそれも魅力のひとつでしょう。あと、これは良くない情報ですが、鶴見のホーム上でのリバース率が意外と高かったりもします。



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鶴見線の 205系 1100番台は引退を表明しているので、座席の座り心地などを味わいたい方は急ぎましょう。



クモハは基本なので持っておきましょう。

横浜市電100周年記念グッズが意外なところに売られてた。

今年4月に横浜市営バス、地下鉄である横浜市交通局の前身である、横浜交通が100周年を迎えその記念グッズがヤマザキパンとコラボした商品がフィットケアデポで購入しました。

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破格で売られえました。500円でおつりが来るとは・・・。


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はじめに、カステラ。

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そして、メロンパン


そのほかのコラボ商品はこちらからhttps://kotsu100th.city.yokohama.lg.jp/anniversary.html#collabo

フィットケアデポ以外だと、ヨーカ堂でも販売されている様です。正式には本牧にある「市電保存館」で販売されています。




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市営バスになる前の「横浜市電



ペーパークラフトの世界も進化していた・・・。



浜スタのペーパークラフトは「模型」というジャンルでも映えますね!

まんきつ

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