電車バス  - 鉄道とバスの旅・歴史のブログ

謎のバス停名

神奈川県内には駅がないのに「駅」がついているバス停が存在する。


大山駅


例えばこちら、伊勢原市にある大山駅停留所。こちらは路線を通して駅を建設する予定だったようだが、その計画が頓挫してしまった。しかし停留所の建設予定地がその名残として「駅」がついてしまった。


金目駅


こちら金目(かねめ)駅停留所(平塚市)。こちらでは当時きっぷを購入することができた。しかし、未成線のためやはり、バスでの移動になってしまうのだ。

とんざ


そして、ラストはこちら。豊田本郷(とよたほんごう)駅停留所こちらも路線が頓挫したけど、停留所のみの名残としてのこっております(平塚市)

k穴中


このように、「あ、駅までいくのかぁと思わせておいてこれは『トラップです』これは途中停留所停まりです。」気をつけましょう。ちなみに、神奈中バスこと神奈川中央交通の本社は平塚にあります。横浜駅の東口や横浜市の保土ヶ谷、泉、戸塚、旭、瀬谷、緑区、藤沢市や相模原や平塚、茅ヶ崎市、町田市、ギリギリ山梨県などは走ってますが、川崎市、鶴見区、港北区といった中央といったエリアは通っておらず、町田市と、ギリギリの山梨県を通っている路線があるので、名称と路線の不一致という意味でも好きなバス会社です。話はずれましたが、今回は神奈川に駅がないのに「駅」がついている停留所の紹介でした。


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バス停ガイドブック最新版です!乗り継ぎの際にご活用ください。




エアロスターでこの塗装は珍しいです。しかも幕タイプは絶対買っておいたほうがいいですよ!
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再び王子へトラベル

こちら王子駅です。今日も用事がありますのでやってきました。

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まずは、駅の上からの様子を撮影。

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つぎに、桜トラム(荒川線)のホーム

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電停ですねぇ!

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早稲田方面行きがやってきました。世田谷線と肩を並べるほどの市電です。

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用を終えて、音無親水公園というのが王子駅だいたい歩いて15分くらいでのどかな公園がありました。

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今日はすごい炎天下なんでこれで涼しかったら、最高なんですけどねぇ・・・。

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こうみて、小川がカラカラってのも1ポイントなんですけどね・・・温暖化かな!?

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風情のある橋が多いんですよ

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公園の由来です。

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そしてこちらは王子神社

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立派な鳥居

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御朱印してもらいました。

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途中すごいゲリラ豪雨が降ってきまして・・・雨宿りをしましたその公園が・・・「ちんちん山児童遊園」と、あとで気がつきました。ちんちんって・・・ネタかな!?



ものすごいゲリラ豪雨でした。「ちんちん」の中にこもってました

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いまだにこの建物は何かわからず・・・。何かを訴えかけてますよね笑

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卍の建物も見つけましたが、どうやらお寺のようです。

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「チコちゃん」スポットを発見

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どうやらあんみつ屋さんのようです。

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再び荒川線。画になってますね!

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実はですね、王子の中でですね1番撮りたかったのはこれだったんですよね。

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王子駅発着時のこのすごい勾配です。

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慌てて撮ったので端が切れちゃってます笑

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この急勾配を車と並走しているのがすごいんですよね!

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そしてこちら、湘南新宿ラインの横浜駅のホームにこんな自販機を見つけました。

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ラインナップを細かく見るとこんな感じです。

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豊富な内容

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値段は様々。

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試しに購入してみました。

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カプセルというより、箱入りトイですね。たまには違う町に行ってみて散策というのもいいかもしれませんね!


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好きな停留所5選

今日は私の好きな停留所5選を紹介したいと思います。まずはこちらから。

イガイ根公園前

「イガイ根公園前」停留所:横浜市営バス294系統新杉田駅循環線(横浜市金沢区)

停留所の由来をここで見つけちゃいました

意外も意外なその名のわけ。横浜市金沢区「イガイ根公園前」バス停

続いて

長い停留所

この停留所も気に入ってまして、単純に長すぎるからなんですけどねwww
そしてローマ字にしてもその長さがより停留所の長さが極み出るんですよね(静岡県静岡市)
126系統:静岡大学〜静岡駅〜足久保団地 、124系統:東大谷〜静岡駅、新静岡〜美和団地前など

しょうじき

茨城県牛久市、正直という地名でその次が正直車庫という2連発という

r増狛江

もうこのレベルまで達すると、意味を問う必要性はありません。路線は島勝〜相賀駅〜瀬木山まで行きます。まぁそこに冷蔵庫があったのでしょう。(54系統島勝線)(三重県北牟婁郡)

mahoroba

この「まほろば」停留所は戸塚駅と三ツ境駅、弥生台駅、上飯田車庫とを行き来している停留所で、結構行き先は豊富ですがひらがなでこの名称はインパクトはあります。さてここに行くと、どのような魔法をかけてくれるのか!?(横浜市泉区)

もっとたくさん、好きなバス停があるんですが名称では「出口」とか、あとここで出しづらいやつとかもありますし。あ、今度はそっち込みでもやってみましょうか。ってなわけで以上5選横浜市のが若干多くなってしまいましたが終わりにします。では!


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バス専門誌は必需品。

鉄道事情:東急9000系/京急/蒲蒲線を考える

今日、東横線についてよく質問を受け(駅の名所などですね)ふと車両について思い出したので、「東横線車両」と「京急線蒲蒲線」の今後についての考察も含めて京急線についてもべらべらと進行していこうかと思います。

①東横線について

私は東横線というと中高生の時によく乗ってまして、だいたい15〜16年前からよく乗ってました。え〜っとですね、当時はよく日比谷線直通車がありまして、菊名駅始発なので座るために待ってたりしましたね。決して北千住までは行ってませんでしたが・・・。9000系が好きで、逆に8000系が嫌いでした。(8000系が好きな人、先に謝っておきます。すいません。)当時は自由が丘とかで大井町線に乗り換えていたので、大井町線では当時9000系より8000、8050、8500系が多かったので、9000系が大井町線でも乗ることができた日は、あたり日と勝手に決めてました。ただ、日比谷線直通の東急車輛は1000系だったんですね。

8000系

こちらが苦手な8000系、ザ・ステンレス車っていうのが苦手で・・・。

8080

8050系

8500

8500系と、こちらは見た目のフォルムが苦手です。

8000系あたりがシングルアームになった時には「調子に乗りやがってと」若干思いましたが・・・。

それはさておいて、私の好きな9000系は・・・。


9000-1

こちらですね。東横線では引退しちゃいましたが、大井町線では現役で走ってます。また、この9000系の中にシャボン玉やラッパといった塗装がされていたらさらにレア度が、アップ!

9000系車


おっと失礼。話を元に戻そうか。

9000 大井町線


②9000系は結構レアだった

こちらは、大井町線の9000系。9000系は他の車両とどこが違ってよいのか。それは、回生ブレーキを緩めた際の「シュー」という音と走行音も9000系のVVVFインバータ音は独自なんですね笑1000系とも違う。独自なんです。話が複雑になるかもしれませんが、E231系がブレーキを解除した際のあの「プシュー」クラス並の独特さです。JRを挟むなとお叱りの声をいただきそうなので、やめておきます。
1000系は1000系で9000系に近いインバータ音を放ってくれるんですけども、9000系には勝てませんね。では9000系の走行音と1000系の走行音(池上線などで聴くことができます)を聞き比べてみましょう。




まずは1000系。回生ブレーキの解除音は9000系に近い部分はありましたね!さてここで下に9000系の動画もはっつけますが、1000系は9000系とで見た目ではっきりと違う点があります。



9000系の動画を見て1000系の車両との違いはわかりましたか!?答えは1000系は1両に3つドア。9000系は1両に4つドアという点です。これで、見た目で9000か、1000か迷うことはなくなりますね!「すいません、これ1000系ですか?って乗客に聞くわけにもいきませんし・・・。」


てなことで、一旦東急のお話をここで置いておきまして、若干本題:VVVFインバーター制御装置についてです。これは何かというと電車内のモーターの制御方式ですね。

京急線2100形 ドレミファインバーター

ここで、鉄道にあまり詳しくない方へ質問をします。京急線の2100形、新1000形、新600形に内蔵されていた「ドレミファインバーター」とは何かわかりますか!?京急線に乗ったことがある方は1度は聞いたことがあるかもしれないので、新1000形、2100形のドレミファインバーターを貼っておきます。



この動画で「あぁ」と思わられた方もいるでしょう。ところで、これなんで発車時に「ドレミファソラシド」って流れるかわかります!?まぁドレミファインバーターもここからきているのですが。


<正解>

モーター音があまりにも静かだったため、運転士が発車していることに気がつかずにドアが開いた状態のままオーバーランをしてしまったから。
これらの「ドレミファインバーター」を搭載しているのはシーメンス社のモーターを載せている車両のみだが、皮肉なことに静かすぎて逆に発車時に「少しうるさい」って結果にはなりましたし、鉄道好きには「ドレミファインバーター」は結構人気はありましたが、うるさいっていう声もちらほらと聞いています。


2100形


よし、ここで2100形はなぜ2ドア編成なのか!?若干見てみましょう。まず2100形の(京急側の)想定では特急型の車両を想定している。のそため、3ドアではなく2ドア。あとWing号もこの2100形を使用する。これもこれも特急型という部分と2ドアことによって人はけこそ悪くなるが、車内での乗客とのやりとりなどがしやすくなるのかなぁと考えられる。

蒲蒲線について

では最後にこの「蒲蒲線(かまかません)」についてさらって触れておいて今夜は終わりにしよう。ところで、この蒲蒲線については結構前から計画は進んでいて、アクセス線の略称的なもので現在京急蒲田(いわゆる蒲田要塞と言われる駅ですね)から羽田空港へ伸びている空港線が京急でありますが、貨物線、上野東京ラインを通じて、宇都宮・高崎・常磐方面と羽田空港とを1つにつなげようという計画。また、東急多摩川線の矢口渡~蒲田間で地下線に入り、東急蒲田駅、京急蒲田駅を経て、京急空港線に大鳥居駅手前で合流する計画。東急多摩川線が東横線および空港線とそれぞれ直通運転を行えば、東京メトロ副都心線を経由した「秩父・所沢・川越~羽田空港」という壮大な空港アクセス線が実現します。


この路線を実現するには2つの大きな壁があります。

⑴JR、東急「蒲田」駅と「京急蒲田」駅は800m離れている

800m


文頭にあった「地下線云々」というのは、この両「蒲田」駅間がアーケード街を挟んで離れているから地下にしましょう。ってなっちゃっているんですね。今になって、立退けって無理すぎますからね!

⑵ レール幅の問題

レールの幅で狭軌、常軌という言葉はご存知でしょうか!?前者がきょうきと読み、後者をじょうきと読みます。狭軌は(1067mm)、常軌は(1435mm)JRや東急は前者の狭軌ですが、京急や浅草線、京成などは後者、常軌のレール幅になります。JRと京急の線路を1度ちらっと見ると明らかに京急の方が幅が広く取ってあるのがわかると思うので見てみましょう。あとでなぜ幅が広く取ってあるか解説をします。

e233けいひん

同じアングルで見比べますね。まずは京浜東北線E233系

600がた

次に京急の新600形 ね。京急の方が幅感覚が取られてるでしょ。


[なんで幅感覚を広く取らないといけないの]

こう思われた方もいるでしょう。電車を全部同じレール感覚にすればいいでしょ!なんて。ふ・・・。世の中そんな甘っちょろいものではございません。まず京急線は品川(泉岳寺)から東海道線、京浜東北線らと並走して横浜へと向かい、上大岡、金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、堀ノ内、そして京急久里浜や三崎口へと向かいますがどうしても他路線とかぶる区間があるんですね。一番わかりやすいのは品川から横浜です。その区間を120キロ運転をしないといけないわけで、そうすると狭い幅のレールだとカーブ区間だと遠心力で吹っ飛ぶ可能性があり得るので十分余裕を持ったレール幅を取っている。というわけなんですね。


てなわけで、長くなりましたけれども次はどうしましょう・・・。どの走行音とブレーキ音がいいかというテイストでやっていきましょうか。鉄分はたっぷりと補給できたと思います。ミロより多分こっちの方が鉄分は濃厚だと思います。はい。


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このアルバムの3曲目に京急線の「ドレミファインバーター」になじった楽曲が入ってます



東急の9000系はですね。東急を語る上では外してはいけない車両なのですよ。どれくらいのことかついうとですね、例えばあなたが「アンパンマンショー」とかのお仕事をしていたとしましょう。お昼休みに休憩室でペットボトルのお茶をゴクゴク飲み、それをテーブルに置き「あ、時間だ」ってアンパンマンの頭をかぶり忘れた状態でステージで上がるのと同じようなことをしているんだぞ。

相模線に新型車両導入。秋ごろから。

E131


相模線に新型車両「E131系」を投入すると発表。4両編成を12編成、合計48両を新造予定。現在の205系よりも座席の幅が広がる。車内には、車いすやベビーカー利用者のためのフリースペース、運行情報などを表示する大型ディスプレイ、車内防犯カメラ、非常警報装置を設置。車両側面カメラなどによるワンマン運転への対応、営業運転は2021年秋ごろの予定。
私、JRさんを軽くなめてました・・・。相模線の新車導入はあとだろうと・・・というよりもなんかの路線の転属車が来るのかな?なんて。E231の湘南色半自動ドアとかE233の中央色の半ドア車とか。京浜東北、横浜線もワンマン化へ向けているから、相模線もワンマン化と行こうとしてるんですね。なんとなくわかります。

e233


来るとしたら、こういうタイプのが転属してくるのだと思っていました。
これだと、ワンマン運転できないですもんね^^;

e131kei

新型車、車内はこんな感じ「か・い・て・き」以外の文字は見つかんなさそう。あとはつり革の数が多いぐらいですかね。どちらにせよ、いいニュースです。あとは現行の205系500番代はどうなるのかな!?というのと、無人駅にどう対応するのか。ということですね。

<考察>

・まず、205系500番代はJR東日本の地方交通線に一部、そしてJRの他の各社(西日本、四国など)に渡す。
引退させて、解体または海外へ送るってあるのかなぁ・・・。輸送費や解体費用と205系の中のモーターを(必要に応じて)変えたり、場所によって電圧を変えたりする。ほうのコストって後者の方が安く済むのかなぁなんてふと思うところはあります。

・あと相模線は単線というのは周知の事実なのでまだいいんですが(ワンマン運転の支障として)相模線無人駅が8駅現在ありまして、よくある地方交通線の無人駅は乗車時に扉をあけて整理券を取って、降車時に運転士のいるドアまで行き整理券の「運賃表」をもとに精算して降りるというのがよくあるタイプですね。相模線は4両編成で乗車時は容易だと思いますが、降車時は一番前まで行くのは結構面倒と言えば面倒かもしれません。というよりも、現在は無人駅では簡易式のSuicaが設置されていますが、改札機と券売機はないと思うのでとりあえず。簡易Suicaでの乗降ができるため4両の全てのドアが開け閉めしても車掌が目を光らせて怪しい乗客を確認ができたからまだいいのかなと思ったんですが・・・。怪しい乗客の例「みんな集団で出口へ向かっていく中で1人ホームにいる」←がちの撮り鉄さんもいるので注意。ワンマンにしてしまうと、キセルもよりやり易くなる危険性があります。簡易Suicaは改札ではなく「ピッ」とタッチするだけで、あとはきっぷの回収箱のみ。

みや山えき


相模線の無人駅の1つ宮山駅。ダッシュされたら、1撃キセル乗車されてしまう。



今後の相模線はどの様に向かっていくのか楽しみである。複線になるか、快速運転になるか。考えると色々な可能性が考えられて面白くなる。とりあえずいずみ野線が倉見の方までくれば、倉見駅も有人駅にしたほうがいいと思う。


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このこにももうそろそろ出会えなくなる・・・かも!?



相模線が開業から100周年とのこと。ふりかえってみよう。

まんきつ

プロフィール

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Author:WΔlKM∀N
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